加強技術(shù)創(chuàng)新、完善基礎(chǔ)設(shè)施、降低成本將是推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵所在。隨著技術(shù)難題的突破以及更多利好政策出臺，氫燃料電池車未來有望加快普及。

　　中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2024年12月，全國燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成302輛和268輛，分別同比下降76.7%與82.3%;2024年全年，全國燃料電池汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別為5548輛和5405輛，同比減少10.4%和12.6%，自2021年起保持的燃料電池汽車全年累計產(chǎn)銷同比增長的態(tài)勢就此中斷。

　　近年來，氫燃料電池汽車因零排放、高效能等優(yōu)勢，被業(yè)界普遍看好，然而在實際發(fā)展中仍面臨諸多挑戰(zhàn)。在業(yè)內(nèi)人士看來，加強技術(shù)創(chuàng)新、完善基礎(chǔ)設(shè)施、降低成本將是推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵所在。隨著技術(shù)難題的突破以及更多利好政策出臺，氫燃料電池車未來有望加快普及。

　　利好政策頻出

　　目前，我國氫能產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計趨于明朗，各地積極布局氫能發(fā)展“新賽道”。氫燃料電池汽車作為現(xiàn)階段實現(xiàn)氫能在交通領(lǐng)域推廣和應(yīng)用的切入點和關(guān)鍵點，備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

　　近年來，多地紛紛出臺氫能車?yán)谜?，如免收高速費、放開路權(quán)限制等，進(jìn)一步降低氫能車全生命周期成本，推動氫能車示范運行。

　　截至目前，河南省、湖北省、山東省、吉林省、陜西省等多地施行了氫能車輛高速路免費政策。河南省人民政府辦公廳近日印發(fā)《推動2025年第一季度經(jīng)濟“開門紅”若干政策措施》提出，2025年1月25日至12月31日，對通行河南省收費公路的氫能貨車免收通行費，對通行該省收費公路的電動貨車實行7折通行費優(yōu)惠。2024年2月，山東省發(fā)布《關(guān)于對氫能車暫免收取高速公路通行費的通知》，宣布自2024年3月1日起，對行駛山東省高速公路安裝ETC套裝設(shè)備的氫能車輛暫免收取高速公路通行費，政策試行期2年。

　　中信證券研報指出，部分省份推出的氫能車高速路免費政策或成為氫能車輛全生命周期成本下降的關(guān)鍵因素之一。

　　中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理龔進(jìn)峰表示，目前，各示范城市群在技術(shù)創(chuàng)新、車輛推廣、氫能供給體系建設(shè)、政策制度體系完善等方面均取得積極進(jìn)展，并培育了良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為氫能車規(guī)?；瘧?yīng)用打下堅實基礎(chǔ)。經(jīng)過三年示范，我國燃料電池汽車應(yīng)用場景已從早期單一的公交領(lǐng)域，向通勤客車、城市配送、倒短運輸、冷鏈運輸、干線物流、市政環(huán)衛(wèi)、共享出行等多場景拓展，車型供給已基本覆蓋全譜系燃料電池商用車。

　　部分企業(yè)資金承壓

　　盡管氫燃料電池汽車前景備受期待，但目前仍處于商業(yè)化初期，市場普及仍需時日。值得注意的是，從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，去年前10個月，氫燃料電池汽車銷量單月同比均保持增長，最后兩個月卻大幅下降。對此業(yè)內(nèi)有分析人士指出，部分企業(yè)或許是因為資金承壓，導(dǎo)致后兩個月推廣節(jié)奏放緩。

　　“燃料電池汽車因為催化劑、質(zhì)子交換膜、電堆、制氫、儲氫、運氫等暫時成本較高，盈利還比較困難。”一位氫能行業(yè)從業(yè)者向《中國能源報》記者表示。

　　業(yè)內(nèi)有分析指出，加氫站推廣尚面臨建設(shè)成本高和投資回收期長等難題，導(dǎo)致企業(yè)收益難以得到保障。同時，氫燃料電池汽車在新能源汽車中的占比較低，加氫站普遍面臨“吃不飽”問題，給正常運營帶來風(fēng)險。

　　上海驥翀氫能科技有限公司董事長付宇在接受《中國能源報》記者采訪時表示：“其實，氫燃料電池的性能、壽命早已滿足乘用車要求，但燃料電池及輔助部件、儲氫系統(tǒng)成本還比較高。因此，氫燃料電池汽車想在乘用車領(lǐng)域發(fā)展起來，最重要的是燃料電池零部件降本，強化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和氫源供應(yīng)的便利性。”

　　此外，加氫站數(shù)量稀少且分布不均，也使得氫燃料電池汽車的行駛范圍受限。較高的制氫和運輸成本進(jìn)一步增加氫燃料電池汽車的綜合成本，限制其市場競爭力。受訪人士普遍認(rèn)為，當(dāng)前階段仍需克服加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后和制氫、運輸成本高昂等難題，氫燃料電池汽車才能逐步實現(xiàn)商業(yè)化并與純電動汽車形成有效競爭。

　　推動多方緊密聯(lián)動

　　“隨著商用車示范越來越多，加氫站會越來越普及。現(xiàn)在很多車企已經(jīng)開始做一些樣機開發(fā)和示范。如果基于城市建立加氫站網(wǎng)絡(luò)，氫燃料電池汽車有望首先在出租車或網(wǎng)約車等領(lǐng)域商業(yè)化。”付宇表示。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，未來氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將由政策導(dǎo)向逐漸過渡到市場導(dǎo)向。這意味著企業(yè)需要更加注重產(chǎn)品的市場適應(yīng)性和競爭力，以滿足消費者多樣化需求。

　　同時，隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，市場區(qū)域也將由示范城市群過渡到全國市場，氫燃料電池汽車將在更廣泛的地理區(qū)域內(nèi)應(yīng)用和推廣，從而進(jìn)一步推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展和壯大，應(yīng)用場景也將變得更為多元化。以氫燃料電池汽車示范應(yīng)用為先導(dǎo)，目前我國氫能應(yīng)用已向冶金、化工、船舶等行業(yè)領(lǐng)域拓展。與不同行業(yè)和企業(yè)的合作，將共同推動氫燃料電池技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用。

　　值得注意的是，推廣氫燃料電池汽車，需要多方緊密聯(lián)動與合作。“在推廣跨區(qū)域長距離應(yīng)用場景時，由于許多區(qū)域加氫站數(shù)量不足，僅依靠燃料電池企業(yè)或整車企業(yè)，難以形成規(guī)模效應(yīng)，使得成本下降緩慢。”上述從業(yè)者表示，為解決這些問題，燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)方可以考慮以聯(lián)合體形式開展合作，一方面可以集中各方資源與力量，共同解決加氫站建設(shè)難題;另一方面，憑借聯(lián)合體的整體實力和優(yōu)勢，更易吸引資本的關(guān)注與支持，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入資金。(中國能源報記者 姚美嬌 楊梓)